博世高管称海外芯片工厂 8 月断供，汽车行业又迎来一轮暴击

停产已经从供应商蔓延到了主机厂。

文 / 宋双辉

8 月 17 日晚，博世中国区高管的一则朋友圈截图被疯转，汽车行业的芯片荒问题再一次被推上风口浪尖。

该高管在朋友圈透露，某半导体芯片供应商的马来西亚 Muar 工厂继之前数周关厂，再度被当地政府要求关闭部分生产线至 8 月 21 日，导致博世 ESP/IPB、VCU、TCU 等芯片受到直接影响，预计 8 月份后续基本处于断供状态。

小鹏汽车董事长何小鹏也在微博上转发了这张截图，配文很苦涩：抽芯断供供更苦，举杯销愁愁更愁，足以看出断供事件对主机厂的冲击力。

博世高管的发言背景，是马来西亚正在经历的又一轮疫情大爆发。

随着德尔塔变体的传播，新冠病毒发起了第二轮猛攻。马来西亚已经连续 31 天单日新增病患超过万人，8 月 16 日当日新增确诊病例更是达到了 1.97 万人。

目前 ESP 芯片厂商主要是意法半导体和英飞凌，而意法半导体和英飞凌的封测产能大约 3 成在马来西亚。原本主机厂预测 7 月缺芯情况将有所改善，但是 7 月马来西亚疫情大爆发，让局面再次失控。

马来西亚在全球半导体封测市场占有重要地位，有超过 50 家半导体公司在马来西亚设厂，除了意法半导体和英飞凌，还有 AMD、恩智浦、ASE、英特尔，瑞萨、博通、美光、NXP、德州仪器和日月光等。

就在上周，由于马来西亚的一家芯片供应商工厂爆发疫情，日产汽车不得不暂时关闭位于美国一座工厂的生产线直到月底。

年初的时候，汽车行业还曾乐观预测，芯片短缺问题有望在下半年好转，毕竟疫苗接种率在不断提高。但是德尔塔变体的出现打破了这个美梦。

8 月 11 日，丰田汽车宣布 8 月 18 日 -27 日暂停巴西两座工厂的生产，这是继 3 月之后丰田第二次宣布停产。

沃尔沃汽车近日也宣布因芯片供应问题，暂停瑞典哥德堡工厂的生产，6 月的时候沃尔沃汽车曾宣布比利时根特工厂停产一周。

就在今天，外媒报道称因为芯片短缺，奔驰将在 2022 款车型中暂时停止提供大部分搭载了 V8 发动机的车辆，共有 17 款车型受到影响。此前奔驰曾表示，芯片问题将在下半年继续影响其销量，并持续到 2022 年。

根据海纳国际的最新研究数据，7 月芯片的交货周期已经比 6 月增加了 8 天多，现在达到了 20.2 周，这是其 2017 年开始跟踪相关数据以来最长的交货周期。

英飞凌 CEO Reinhard Ploss 近日接受德国媒体采访时表示，芯片的稀缺性可能会延续到 2023 年，因为 " 建造新的工厂需要两年到两年半的时间，而即便将现有设施进行升级，也要至少 9 个月到一年的时间。"

AutoForecast Solutions 预计，目前芯片短缺已经导致全球汽车制造商损失了 580 万辆的产能，最严重的是北美和欧洲地区，其次是中国。而根据预测，最终这个数字可能会上升到 700 万辆以上。